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空压机油路结构及零部件功

今天这一期继续顺着气路往下讲螺杆空压机的油路部分。

　　螺杆式空压机的油路系统包括油循环系统，油箱、油冷却器、机油过滤器、断油阀、温度控制阀，东莞石龙复盛空压机维修***，油气分离器芯等。

　　螺杆空压机油循环系统

故障原因及解决方法：

1、气缸拉毛使气缸过热，修***缸，活塞；

2、排气阀漏气或阀弹簧，阀片损坏、更换损坏零件；

3、冷却水量不足，加大冷却水流量；

4、冷却水路堵塞，气缸、气缸盖，冷却器内积垢过厚或堵塞，清除水垢或堵塞物；

5、进、排气阀结炭，使气体通道不畅，清理结炭。

排气压力表跳动

故障原因及解决方法：

1、进、排气阀片或弹簧滞住，检修；

2、压力表损坏，更换之；

3、仪表管路有***。清理吹除。

六、各级压力不正常(偏低或偏高)故障原因：

　　机油过滤器是一种纸质或金属丝网的过滤器，过滤精度在10μ~15μ之间。其功能是除去空压机油中的杂质。如金属微粒、灰尘、油之劣化物等，保护轴承及转子的正常运行。若油过滤阻塞，则可能导致喷油量不足影响主机轴承使用寿命，机头排气温度升高，缩短空压机有的使用时间。

　　螺杆空压机喷油量的控制

　　空压机所喷入机头的油除起到润滑、密封作用外，主要是用于带走空气在压缩中所产生的热量，喷油量在出厂前已经由螺杆空压机厂家的技术人员调整设定完毕，所以请不要随意改变

禄润节能-螺杆空压机故障的判断与排除方法的方法有哪些?

螺杆空压机故障的判断与排除方法的方法有哪些?

1、检查空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏部件;检查空压机进气管是

　　否有扭结或变形，保证进气管***有***1低要求的内圈直径(建议15.9毫米以上)。

　　2、检查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。建议***1小回油管内径为(12毫米)。回油管道必须一直从空压机下降到发动机曲轴箱内。

　　螺杆空压机气站方案的规划设计有?

　　东莞市禄润节能设备有限公司***化的团队有各个行业的压缩空气系统应用经验，每天我们对各行业的新客户的各种要求提供空压机气站解决方案，所以无论您是哪一个行业，您的要求气量大小，您现场的环境多复杂，禄润节能公司深圳空压机都会为您提供***1佳的压缩空气解决方案。

东莞市禄润节能设备有限公司是国内双螺杆压缩机大型生产制造商-上海斯可洛压缩机有限公司华南地区的***。

致力于提供压缩空气系统的解决方案。主要销售斯可络螺杆式空气压缩机（含变频式）；无油式螺杆空气压缩机；离心式空气压缩机、活塞式空气压缩机等；冷干机、吸干机、过滤器、储气罐等后处理设备。

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螺杆空气压缩机，一级省电还是二级省电？

　　目前，市场上排气压力在13bar以下的喷油螺杆空压机中有单级压缩和二级压缩两种，大家都在宣传自己的东西好，那么，究竟是一级压缩螺杆空气压缩机省电，还是二级的省呢?本文将就两者的压缩效率、节能等问题进行分析和比较。

　　根据工程热力学理论，空压机在压缩过程中定温压缩***省功，面积0-1-2T-3-0为定温压缩所需要的功，面积0-1-2m-3-0为多变压缩(实际压缩过程)所需要的功。定温压缩所需的功要小于多变压缩的功。因而从消耗功的角度来看，定温压缩***为有利。它不但可以减少消耗的功，还能降低压缩后气体的温度，使空压机材料的使用更为宽广和经济，使空压机的运行更为可靠。

　　但对于定温压缩，要使气体热量随时与外界交换，气体温度与外界相等实际工作中是不可能实现的。这只是制造厂家在产品设计生产中努力的方向。为降低压缩后的气体温度和提高空压机效率、尽可能向定温压缩过程靠近(或降低多变指数m值)，制造厂家在空压机设计过程中采取了多种措施。其中分级压缩加中间冷却和向压缩腔内喷油冷却是***常用的两种方法。

　　1、分级压缩加中间冷却

　　分级压缩加中间冷却是广泛应用于空压机中降低排气温度的有效方法。而且分级压缩后必须经过中间冷却，使进入到第二级的压缩空气进气温度等于或接近于第1级的进气温度，这样才能降低排气温度和功耗。见图二，由于二级进气温度被冷却到一级进气温度，图中阴影部分的面积即为所节省的功耗。分的级数和中间冷却过程越多，就越接近定温过程。但分级过多将增加气体的流动阻力，而且制造成本也大大增加。因此分级必须合理。

　　2、向压缩腔内喷油冷却

　　将循环冷却的少量冷却油喷成雾状与气体一起进入压缩腔内，空压机，喷入的油雾吸收了压缩空气在压缩过程中产生的大量热量，然后与空气一起排出空压机壳体，经油气分离器分离后循环使用。喷油螺杆空压机就是该方法典型的应用实例。它非常有效地降低排气温度和多变指数m值。这也是目前降低空压机排气温度和多变指数m有效的一种方法，一般情况下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取决于喷油量和喷油温度。

　　通过上面分析得出，分级压缩加中间冷却和喷油冷却均可降低排气温度，节省功耗。而目前动力用喷油螺杆空压机的多变指数m 值低已经可降低到1.1左右，接近定温过程，单级压比高可达13bar，而且排气温度仍可控制在90度以下。那么有否必要再进行分级压缩呢?

　　下面再分析一下喷油螺杆空压机的工作特点：

　　从上节所知，喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，***后冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。因此，东莞横沥复盛空压机维修***，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于冷凝温度(一定压力下的冷凝温度可从有关空气图表中查得)。如排气压力为11bar(A)的空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即定温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。表2是排气压力为10bar(g)的空压机根据过程方程式计算得到的有关数据表。

　　数据分析

　　下面分三类工况讨论：

　　第1类工况多变指数m与单级压缩指数相同。采用中间冷却后，排气温度为47.2℃。但由于远低于冷凝温度值，压缩过程中将有大量冷凝水析出，此方案不可取。

　　第二类工况，为了确保排气温度高于冷凝温度，提高了二级进气温度，***后排气温度为69℃，符合要求。由于二级进气温度接近一级排气温度，东莞松山湖复盛空压机维修***，其热力过程曲线与单级压缩非常接近，比单级压缩所节省的功耗微乎其微。

　　第三类工况，减少了喷油量，适当提高多变指数，使***终排气温度高于冷凝温度，满足要求。但一级压缩过程的过程曲线位于单级压缩曲线的右边，二级压缩的曲线由于采用了中冷，其曲线位置位于单级压缩曲线的左边，***后两者合并后与单级压缩的功耗差不多。

　　分级压缩可以降低空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并不是绝1对的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，极大地降低了多变指数(m值只有1.1)，压缩过程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。相信大家看到这里，应该比较清楚到底谁好谁坏了!